צוותים עשויים לעבור לבסיס גלגלים ארוך יותר לעונה המלכותית הבאה מכיוון שתאפשר יותר דלק.
על מנת לאפשר לטייסים לתקוף יותר על פני מרחק, ולא רק כדי לחסוך בדלק, המגבלה על צריכת הדלק תעלה מ -105 ק"ג ל -110 ק"ג.
הדלק הנוסף אמור לאפשר לרוכבים לנטוש את הטקטיקה של הורדת הרגליים מהמאיץ מוקדם - דבר שלא רק הם, אלא גם האוהדים שנאו.
עם זאת, לאפשרות של שימוש בדלק נוסף יש גם חסרונות. אם צוותים רוצים להשתמש בכמות הדלק המקסימלית המותרת, עליהם להגדיל את המכל - המשמעות היא שהוא יתפוס מקום יקר בתוך המכונית.
מעצבים לא יכולים פשוט להפוך את מיכל הדלק לגבוה יותר, מכיוון שהתקנות קובעות כי יש לשמור על דלק בטווח של 400 מ מ מציר האורך של המכונית.
הפיתרון היחיד במצב זה הוא מיכל דלק ארוך, אך אז הצוותים יצטרכו לסחוט את הרכיבים מאחור לחלל קטן יותר או פשוט להאריך את המכונית.
בשנה שעברה היה הבדל גדול בין הצוותים המובילים מבחינת בסיסי הגלגלים.
ברד בול זה היה הקטן ביותר - 3550 מ"מ, אחריו פרארי - 3621 מ"מ, ומרצדס - 3726 מ"מ.
למרצדס אין שום רצון להאריך את המכונית, מכיוון שכבר ביצעו שינויים דומים בשנת 2018. כך שמעצבי החיצים הכסופים פשוט עובדים על מנת להפוך את החלק האחורי של המכונית לטוב יותר.
וגם אם הצוות רוצה להגדיל את אורך המכונית בכללותה, האם היא עדיין תשאיר את בסיס הגלגלים ללא שינוי? אז היא נכנסת לעונה החדשה עם הקונספט שהיא כבר מכירה.
לרד בול ולפאררי יש עדיין מקום להגדיל את המכונית. ההערכה היא שהם יזדקקו ל -7 מ"מ לקילוגרם דלק נוסף, כך שבאופן כללי הם יכולים להגדיל את המכונית ביותר מ -30 מ"מ. חלקם עשויים אפילו להחליט להוסיף 50 מ"מ.
גורם נוסף שיכול לשחק תפקיד - אם צוותים רוצים להגדיל את בסיס הגלגלים, אז הם יכולים ללכת לחלוטין בדרכה של מרצדס ולהפוך את המכוניות לארוכות מאוד.
מרצדס כבר מזמן השתכנעה מהיתרונות של מכונית גדולה יותר - ערכת המרכב הנוספת מייצרת יותר כוח למטה, שקיזז את החסרונות של משקל רב יותר ופחות זריזות בפינות איטיות.
על פי כמה ספקולציות, פרארי תגדיל את המכונית גם השנה. זו תהיה תוצאה של הארכת הרכבת ההינע, שתרחיק את המנוע מהגלגלים האחוריים, ותאפשר לעצב מחדש את המתלה האחורי.
אם פרארי תעבור מסלול זה בכדי לעמוד בדרישות חלוקת המשקל שלה, היא תצטרך להזיז מעט את הגלגלים הקדמיים.
בתורו, זה יפנה מקום לרעיונות חדשים באזור המזרון הצדדי, אליו הובילה פרארי את הפלוטון בשנים האחרונות.
מציאת כוח נוסף למטה ויעילות כוללת הפכה חשובה עוד יותר מכיוון שהכנפיים הקדמיות קלות יותר והסטות הצדדיות נמוכות וארוכות יותר מ- 2019.
בנוסף, צוותים מסוימים עשויים לנקוט בגישה שונה לחלוטין לדלק - הם עשויים להתעלם מהיתרונות של תכולת מיכל דלק גבוהה יותר.
כמה פעמים היו מצבים שהקבוצות כבר לא תידלקו את המכונית לחלוטין וחיפשו יתרונות ממכונית קלה יותר.
בהתחשב בעובדה ש -10 ק ג דלק לוקח 0.3 שניות להקפה, ברור שזה יכול לפתות לא לתדלק את המכונית באופן מלא אם זה לא משפיע על הביצועים.
לא ניתן ליישם זאת בכל מרוץ, אך האם יהיה בכך יתרון ברור בשלבים בודדים? או שהיעילות תיפגע קשות אם לא משתמשים בדלק נוסף?
גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא שבגלל הכללים החדשים, למכוניות יהיה יותר עמידות באוויר - כך שיהיה צורך לשרוף יותר דלק בכדי להעלות את המכונית למהירות מקסימאלית בישרים.
