ספינות המפרש הראשונות הופיעו במצרים בסביבות 3000 לפני הספירה. ה. עדות לכך היא ציורי הקיר המעטרים אגרטלים מצריים קדומים. השימוש במפרש היה השימוש הראשון על ידי האדם באנרגיה של יסוד טבעי - אוויר.
בתחילה מילא המפרש את תפקיד מכשיר הנעה עזר במקרה של כיווני רוח נוחים. אך עם הזמן ציוד השיט הפך לראשי, והחליף כמעט לחלוטין את המשוטים. בהדרגה המפרשים והקורות הפכו מסובכים ומגוונים יותר.
ספינות מפרש
עם תחילת עידן שושלות הפרעונים (3200-2240 לפנה ס) הופיעה בניית ספינות עץ והחלה להתפתח במצרים. חיצונית, הסירה הייתה טיול על סירת פפירוס.
לכלי השייט היה מפרש מרובע פרימיטיבי שבעזרתו הוא יכול להפליג ברוח. חימוש הספינה הושלם על ידי משוטים משוטים, כמו גם הגה אחד או יותר, קבועים היטב בנעלי האורן בירכתיים.
הספינה העתיקה ביותר של הגדרת המצרים נמצאה בשנת 1952 בחלקה הדרומי של פירמידת צ'אופס (ח'ופו). גילו כמעט 4, 5 אלף שנה! גוף הספינה בצורת סהר בעל עקירה של 40 טון אורכו 43.4 מ 'ורוחבו 5.9 מ'.
האוניות של עידן הממלכה החדשה היו שונות באופן הרסני מקודמותיהן. פרופיל הכלי התחדד בצורה ניכרת, החרטום והירכתיים הועלו עוד יותר. חגורת הקשירה היא נחלת העבר, אך על מנת להימנע מגלישה של הספינה, בוני הספינות עדיין המשיך למשוך את הכבל בין הקורות על החרטום והירכתיים.
יוון העתיקה
יתכן שהיוונים הקדומים, שהיו הראשונים שלמדו לכסות את סירותיהם בעור בעלי חיים, המציאו את המפרש - החשוב ביותר, אחרי המשוט, כלי לפיקוח על ספינות.
בהתבסס על הישגיהם הטכנולוגיים שלהם, היוונים שאלו את כל המיטב מעיצוב הספינות האגאיות והפיניקיות. הצי היווני הקדום נבנה בעיקר למלחמה בים, ולכן היה זה בין היוונים שההבדלים בין ספינות סוחר לצבא - קשוחים וניתנים לתמרון - הוגדרו לראשונה בבירור. גוף הספינה נצבע ונשפשף בשומן, ומתחת לקו המים הוא הוצמד או עטוף יריעות עופרת.
אוניות המלחמה הראשונות היו ספינות קלות יחסית ואורכן 30-35 מ 'בלבד. תלוי במספר שורות המשוטים, בהתחלה נבנו תלת-מימדים בשורה אחת ובירמות דו-מפלסיות. המשטח הקליל הרגיל היה 12-15 מ 'והיו 25 משוטים משוטים מכל צד. את תפקיד איל המתכת על ספינות אלה מילא חנית ענק באורך של כ -10 מטרים.
בהדרגה, הזמן שינה את המראה של ספינות מלחמה. הספינות העיקריות של מרבית ציי הים התיכון היו טרירמות (היוונים כינו אותם triremes). שלוש שכבות משוטים העניקו להם את השם הזה. המספר הכולל של משוטים על ספינה כזו הגיע ל -170.
ספינות הסוחר של היוונים (למביאן, קלטס וקרקורס) השתפרו מהר יותר מהצבא. באורך של 20-25 מ ', הייתה להם יכולת נשיאה של 800-1000 טון. באוניית סוחר הותקנו לעתים קרובות שני תרנים. התורן הראשי נשא מפרש מרובע המחובר לחוט. חול שימש כנטל.
בניית ספינות אירופאית
ספינות המפרש הראשונות מימי הביניים הופיעו בתקופת מסעי הצלב. בשלב זה הופיעו שטים מפליגים. הספינות הראשונות היו חד-תורניות. לאחר מכן, הם החלו להצטייד בשני תרנים מעץ יחיד. הקדמה הגבוהה הותקנה ממש בקשת הספינה. התורן הראשי היה באמצע הספינה, והיה ארוך יותר מהקיל.
היו שלוש סירות בחיל הים והרבה מאוד עוגנים - בדרך כלל עד עשרים. כמעט בלתי אפשרי היה להרים את העוגן ששקל מעל טונה. לכן, המלחים העדיפו להיפרד מהעוגן שסיים את משימתו, מבלי להתחרט על קיצוץ חבל העוגן.
הצוותים של כמה ימי מנו 100-150 מלחים. ספינות כאלה יכולות לעלות על סיפונה עד אלף נוסעים. הספינות היו מגוונות וצבעוניות עם דגלים בהירים ודגלונים.בנוסף לכל אלה, הם עוטרו בקישוטים מגולפים, בפסלי בנות ים ובאלים. המפרשים היו צבעוניים, מ ארגמן לשחור.
ספינות מפרש, סוגיהם ומאפייניהם
סוגי ספינות המפרש היו מגוונות בכל עת. בנוסף לעיצוב המקורי, המפרשית יכולה לעבור שינויים על פי בקשת הבעלים, בהתאם לתנאי השייט או למסורות המקומיות. ספינות מפרש יכולות לקחת בין יום אחד למספר חודשים, אך הפלגה ארוכת טווח דורשת תכנון מדוקדק עם קריאות לנמלים כדי לחדש את האספקה.
ישנם סוגים שונים של ספינות מפרש, אך כולם חולקים מאפיינים בסיסיים. על כל ספינת מפרש להיות גוף, ספארס, חבלול ולפחות מפרש אחד.
תורן - מערכת של תרנים, חצרות, גפות ומבנים אחרים המיועדים להכיל מפרשים, אורות איתות, עמדות תצפית וכו '. התורן יכול להיות קבוע (תרנים, טחנות עליונות, קשת קשת) ומטלטל (חצרות, גפים, בומים).
המפרש - המדחף של ספינת מפרש - הוא פיסת בד, על סירות מפרש מודרניות - סינטטיות, המוצמדות לתורן בעזרת חבלול, המאפשרת להפוך את אנרגיית הרוח לתנועת הספינה. מפרשים מחולקים לישר אלכסוני. מפרשים ישרים הם בצורת טרפז שווה שוקיים, מפרשים אלכסוניים הם בצורת משולש או טרפז לא שווה. השימוש במפרשים אלכסוניים מאפשר לכלי השייט לנוע בתלילות לכיוון הרוח.
סוגי תרנים
• פורמט. זה התורן הראשון, אם אתה סופר מקשת הספינה.
• Mainmast. זהו המבנה השני מסוג זה מקשת הספינה. היא גם הגבוהה ביותר באוניות שתיים-שלוש.
• תורן מזזן. התורן האחורי, שעל כל כלי שיט הוא התורן האחרון מהחרטום.
הסיווג הנפוץ ביותר של ספינות מפרש הוא לפי סוג ומספר תרנים. מכאן מקור השם של סוג ספינת המפרש. לכן, כל ספינות המפרש יכולות לשאת על התרנים סוגים שונים של מפרשים במספרים שונים, אך כולם מתחלקים לקטגוריות הבאות:
ספינות מפרש חד-תורניות
יאל היא סירת מפרש קלה (סירה). התורן על היאלה הוא אחד, לעתים קרובות נשלף, והוא נקרא המוביל הקדמי
חתול הוא ספינת מפרש המאופיינת בנוכחות תורן אחד הנישא הרחק קדימה, כלומר ליד חרטום הסירה
סלופ הוא ספינת מפרש ים חד-תורנית
מכרז הוא ספינת מפרש ים חד-תורנית עם שלושה סוגים של מפרשים על התורן - מפרש נשאר, טריזייל ומפרש עליון
חותך הוא כלי שייט עם תורן אחד עם אלכסון, ככלל, חבלול עם שני מפרשי בד
ספינות מפרש דו-תורניות
יול הוא כלי דו-תורני עם תורן מזזן הממוקם אחורה ליד ראש ההגה ועם ציוד הפלגה אלכסוני
קך הוא ספינת מפרש דו-תורנית, אשר נבדלת מהיולה על ידי תורן מזן מעט גדול יותר. בנוסף, שטח המפרש של התורן האחורי מהווה כ -20 אחוזים משטח המפרש הכולל של המפרשית. תכונה זו מספקת יתרון בטיפול ברוחות חזקות
שונר (שונת ברמודה) היא ספינת מפרש ים עם שני תרנים עם מפרשים אלכסוניים
בריגנטין היא ספינת מפרש דו-תורנית עם ציוד שייט משולב, עם אסדת מפרש ישירה על הקדמה והמפרשים האלכסוניים על המרכז הראשי
בריג היא ספינת מפרש דו-תורנית עם חימוש הפלגה ישיר
ספינות מפרש תלת-מאסטיות (ספינות מפרש רב-מאסטיות)
קרוול - בעל שלושה תרנים עם מפרשים ישרים ואלכסוניים
קליפה היא ספינת מפרש גדולה עם שלושה תרנים או יותר, שיש בה חבלונות ישירות על כל התורנים, למעט התורן האחורי, המצויד במפרשים אלכסוניים
ברקנטינה (שונאת קליפה) - ככלל מדובר בספינת מפרש עם שלושה תרנים או יותר עם ציוד הפלגה מעורב, ויש לו אסדת הפלגה ישירה רק בקדמת הקדמה, על התורנים האחרים יש מפרשים אלכסוניים
פריגטה היא ספינת מפרש עם שלושה תרנים או יותר עם מפרשים ישרים על כל התורנים
יאכטה
בתחילה, יאכטות מפרש היו מהירות וספינות קלות נהגו לשאת VIP. לאחר מכן, יאכטה החלה להיקרא כל מנוע מפרש, מנוע או פשוט כלי שיט המיועד למטרות תיירות או ספורט.
היאכטות הראשונות הופיעו במאה השמונה עשרה. הם היו די מהירים ונוחים, ולכן אנשים עשירים העדיפו סוג זה של הובלה ימית. ביכטות מפרש מודרניות יש מנוע חיצוני שמקל על התמרון בנמל ולשוט במהירות נמוכה, גם כשהוא רגוע לחלוטין. הם מחולקים לשייט (יש תא על הסיפון), הנאה ומירוצים.
בנוסף לסוגי ספינות המפרש הנ ל בהיסטוריה של הניווט, היו מספר רב של שמות אחרים, שרבים מהם נעלמו עם הזמן, אך הודות לחובבים, כמה ספינות שרדו עד היום בצורה של פונקציונליות מלאה עותקים או העתקים: קורבט, חלילים, גליון, לוגר, גוזז, שבק, קראקה, רוח שמש.
סיווג ספינות מפרש
לפי סוג המקרה:
• עץ.
• פלסטיק.
• פלדה.
לפי מספר הבניינים:
• גוף אחד
• גוף כפול (קטמרנים מפליגים)
• שלושה קליפות (טרימרנים מפליגים)
תלוי בשימוש בקול:
• יאכטות קיל (כלים כאלה משתמשים בקילית כבדה, זה יכול להפחית משמעותית את הסחיפה של הספינה ולהוריד את מרכז הכובד).
• דינג'יות (ביכטות כאלה מותקן מרכז מיוחד, במידת הצורך, ניתן להעלות אותו כדי להפחית את נסיעת הספינה).
• יאכטות פשרות (הן משתמשות בפתרונות תכנון ביניים בין מבני סירת גומי).
ספינות מפרש עתיקות והנווטים שלהן ראויות להערצה ולכבוד שלנו גם עכשיו, בסוף המאה ה -20, כאשר קיימים גם ניווט מכ ם וגם מפרשי חלל. כולם הם המורשת המשותפת של האנושות. ספינות מפרש ישנות ששרדו לתקופתנו הפכו למוזיאונים או מוצבות במוזיאונים.