הלמוט מרקו איים שרד בול תעזוב את F1 בסוף 2020 אם הכללים הטכניים והכלכליים לא יעמדו בציפיות הקבוצה. למעשה, התחילה מלחמה עם האמריקנים על כסף. הנה מה שעומד על הפרק בדיון …
מנועי הפורמולה 1 יאושרו תוך חודש, אך פעולת המירוץ לא תחודש רשמית עד אמצע מרץ במסלול המלבורן, בו יתארח הגרנד פרי הראשון של עונת 2019. אך במציאות, המחלוקות בין קבוצות הפורמולה 1 רק שינו את הסביבה - במקום תיבות ומסלולים, הן מתקיימות במשרדים בהם נפגשים נציגי הקבוצות.
על השולחנות מופיעים הכללים שיגדירו את פורמולה 1 2021 כאשר מירוצי המלוכה עשויים להשתנות באופן דרמטי. לא רק תקנות טכניות חדשות נידונות (ככל הנראה, הן לא יהיו שונות בהרבה מהקיימות), אלא בעיקר כללים חדשים המתייחסים לנושאי ספורט וכלכלה.
בשבועות האחרונים נשמעו שמועות על הנהלת רד בול מרוגזת מאוד. הלמוט מרקו השליך אבן קלאסית לבריכה: "יש לנו הסכם עד 2020. עד שלא תהיה תקנה סופית על המנועים והסכם ההסכמה, לא רד בול וגם הונדה יחליטו סופית דבר."
התמקדות במנועים היא אבק בעיניים, מה שאמור לספק אפשרות לסחוט אפילו דמות כה משמעותית כמו יצרנית, כלומר הונדה, על ידי פרישה מהאליפות.
ישנם שני נושאים קוצניים שכאמור, מרגיזים את מרקו: מגבלת התקציב והקריטריונים לפיהם יחולק כספי הפרס החל משנת 2021. לגבי הנקודה השנייה, כוונותיה של ליברטי ברורות מאוד וידועות זה מכבר.
המטרה היא להגדיר מחדש את הקריטריונים לחלוקת מאגר הפרסים, ולהגדיל משמעותית את סעיף א 'של המערכת המסדירה כעת את החלוקה (כלומר הסכום שמשולם בחלקים שווים לכל קבוצה) - כיום מדובר על 27.5 מיליון יורו - בגלל יתרונות היסטוריים ששמורים כעת לפרארי, מרצדס, רד בול, מקלארן וויליאמס.
השמועות האחרונות מציעות כי במקרה של רד בול, ההפחתה עשויה לעלות על 30 מיליון יורו. מרקו כנראה לא אהב את זה.
מכאן מתבהרת עמדתו, שהפעם רומזת על יציאה סבירה.
"יש ברירה אחרת", המשיך, "נוכל להתמודד ב -24 השעות של לה מאן עם הוולקירי תחת כללי ה- WEC Hypercar. אם פורמולה 1 תציג מגבלת עלויות, נצטרך לקצץ בצוות העובדים. ואנחנו לא רוצים את זה. לכן נוכל לשקול פרויקטים אחרים, למשל, לה מאן."
באופן כללי, אילוצי תקציב יהוו פיתרון יעיל למירוצים, אשר ירחיב משמעותית את ההזדמנויות להשיג את הפודיום, גם עבור אותם צוותים הנמצאים כעת בדרך לפיתוח פעיל.
עם זאת, מדובר ביישום מעשי, מכיוון שהדרך הישימה היחידה תהיה להציג בפני כל צוות את צוות ה- FIA, "נציבים" שיידעו את כל פעילויות הצוות, כולל סודות מסחריים.
היו מקרים שטכנאי ה- FIA שמילאו תפקידים רלוונטיים הגיעו לקבוצות לאחר התפטרותם: לורן מקיס - בפרארי, מרקין בודקובסקי - ברנו.
