כידוע, המסלול במונטה קרלו הוא האיטי ביותר בלוח השנה לאליפות. יחד עם זאת, זהו המסלול המסוכן ביותר בפורמולה 1. ולמרות זאת, בהיסטוריה הארוכה של הגרנד פרי מונקו, מת רק ברחוב הנסיכות הקטנה טייס אחד …
לורנצו בנדיני ערך את הופעת הבכורה שלו באליפות העולם עם סקודריה סנטרו סוד, שהשתמשה בקופר T53, בגרנד פרי בבלגיה בשנת 1961. מהר מאוד הקומנדטור הבחין בו והזמין אותו לצוות. במרוץ הראשון עם האדומים האיטלקי טיפס ליציע. זה קרה בגרנד פרי מונאקו בשנת 1962.
אבל אז התוצאות החמירו ולורנצו החל בשנה הבאה באורווה לשעבר, אבל כבר על ההגה של BRM. עם זאת, באמצע האליפות שבדיני חזר לסקודריה, ולעולם לא יעזוב אותה שוב.
בשלוש השנים הבאות ניצח האיטלקי רק בגרנד פרי אוסטריה ב -1964 ובשנת 1966 צרפת החלה ממצב עמוד. כשג'ון סיורטיס עזב את הקבוצה, בנדיני הפך למנהיג.
ב- 7 במאי 1967, לורנצו בנדיני החל את המירוץ ה -42 שלו בגרנד פרי 47. ג'ק ברבם התחיל מהקוטב, לורנצו הוביל את ההקפה בהקפה הראשונה, אך אז הפסיד לדני הום. האיטלקי המשיך במקום השני וניסה לעמוד בקצב.
בהקפה 82 בשיקאן שאחרי המנהרה איבדה לורנצו שליטה על המכונית, שמיד עלתה באש לאחר מכה חזקה בגדר. לקח זמן לאלף את הלהבות ובנדיני פונה מהרכב, אך הוא קיבל 70% מכוויות גופו, מהם מת ב -10 במאי.
לאחר מכן, המרחק של הגרנד פרי של מונקו הצטמצם משמעותית וכבר במירוץ הבא, במקום 100 הקפות הרגילות, הנהגים כיסו 80 בלבד.
לכבוד לורנצו, גביע לורנצו בנדיני מוענק מאז 1992 בעיירה ברישיגלה באיטליה על הישגים בולטים בפורמולה 1. בגלריה שלנו תגלו למי יוענקה הגביע ה24 ב -4 ביוני.