ב- 25 ביולי נפטר נשיא לשעבר של פרארי סרחיו מרצ'יונה. תוך פחות מארבע שנים הצליח האיטלקי הנמרץ להחזיר את סקודריה לתפקיד המוביל בגזעי המלוכה. בואו ניזכר בהישגיו העיקריים.
חידושים
לפני כמה שנים מצב העניינים במראנלו נראה מצער: השלדה לא יעילה, המנוע היה נחות ממתחרותיה, הקבוצה לא יכלה להתפאר ברעיון פריצת דרך אחד ויכולה להיאבק רק על ניצחון במקומות מסוימים. אך בשנה שעברה הייתה פריצת דרך שהתבררה בשנת 2018: פרארי SF70H ו- 71H התגלו כחדשניות עם חבורה של רעיונות מבטיחים והחלטות נועזות.
ואם בשנה שעברה תשומת הלב התמקדה רק במארז, הרי שהעונה התברר כי יחידת הכוח האיטלקית הפכה לטובה ביותר בפלטון, מה שדחף את המנהיגים הבלתי מעורערים של טור טורבו עם מרצדס. מה גרם לזינוק כה בלתי צפוי אך נעים לאוהדי סקודריה? לשם כך, סרחיו מרצ'יון היה צריך לשבור את אווירת השמרנות, המשבר והפחד מחדשנות ששלטה בקבוצה בעת הגעתו. "עכשיו פרארי היא לא קבוצה, אלא חבורה של אנשים מאוימים. הם לא באים עם שום דבר חדש, לא מקבלים החלטות, הם חוששים שיפטרו אותם ", אמר מהנדס המירוץ לשעבר לוקה בלדיסרי, שעזב את פרארי בשנת 2015, על מצב העניינים במראנלו.
לקח למארקיון מספר חודשים לארגן מחדש את הצוות. עם הגשתו, נוצרה קבוצת עבודה בכל חטיבה שחיפשה רעיונות חדשים. האווירה בצוות הפכה פתוחה יותר, העובדים כבר לא פחדו להציע פתרונות טריים, וכתוצאה מכך הפכה פרארי שוב למודל של הנדסה ואווירודינמיקה בפורמולה 1, ואף העבירה את המנהיגים המוכרים בעניין זה - רד בול עם אדריאן ניואי.
כוח אדם
מרצ'יון החליטה שלאיטליה יש מספיק כישרונות משלה, וגם לאחר שג'יימס אליסון עזב את תפקיד המנהל הטכני, הוא לא הזמין זר עם שם משפחה רם. ההימור על אנשי המקום, במיוחד על מומחים לא ידועים, נראה הרפתקני ביותר. אפילו בעיני המעגל הפנימי של נשיא פרארי. אבל סרחיו האמין בעמו. “האיטלקים מייצרים מכוניות דרך טובות. אבל למה הם לא יכולים לבנות מכוניות מירוץ מהירות? הוא שאל. וקרה נס. המטפלת הראשית לשעבר, מתיה בינוטו, לא רק החליפה את אליסון בהצלחה, אלא התעלתה עליו כקצין טכני ראשי. עובד לשעבר של קונצרן הטבק פיליפ מוריס, מאוריציו אריבבנה, השתלב באופן אורגני בתפקיד ראש הצוות הכריזמטי, ותחת הנהגתו של קוראדו לוטי, שעמד בעבר בראש חטיבת ה- GT, נוצר המנוע הטוב ביותר של ה- F1 המודרנית.
מאבק פוליטי עם Liberty Media
מרציונן הייתה אחת מדמויות המפתח בהתנגדות לכוונת בעלי הפורמולה 1 החדשים עם Liberty Media לדמוקרטיזציה של המונדיאל. ואם בפגישות הקבוצה האסטרטגית ונציבות F1 מרצדס ורד בול - בעלות בריתה העיקריות של פרארי בקרב זה - היו מיוצגות על ידי טוטו וולף וכריסטיאן הורנר, הרי שסרחיו באופן אישי היה מסקודריה, ולא המנהל הישיר של צוות Arrivabene..
האיטלקי הגן בנחרצות על האינטרסים והפריווילגיות של פרארי במאבק נגד ליברטי מדיה והגדיר בבירור את כללי המשחק: או שהבעלים החדשים מכבדים את מעמדה המיוחד של סקודריה, או שהיא תעזוב את האליפות. כמובן, ככל הנראה, פרארי מעולם לא התכוונה לעזוב את פורמולה 1, אך מעמדה של הקבוצה האגדית והמפורסמת ביותר לא איפשר לאמריקאים להתעלם מאיומים אלה. עם מותו של מרצ'יון, בעלי F1 יכולים לנשום לרווחה - יורשיו עשויים לחסר את רמת חוסר השקיפות וההשפעה שהייתה לו.
"סרחיו ואני תמיד התקשרנו היטב והגענו להסכמה בנושאים רבים, ועכשיו נצטרך להתחיל הכל מהתחלה", אמר בצער דיטר זטשה, יו"ר הדירקטוריון של קונצרן דיימלר.
חזרתה של אלפא רומיאו
סרחיו מרצ'יון הטביע את חותמו בפורמולה 1 לא רק כנשיא פרארי, אלא גם כראש כל קונצרן FIAT קרייזלר.
החזרת המותג אלפא רומיאו לאליפות העולם היא הישג אישי של האיטלקי, שבילה שנים רבות בהצלת החברה ממילאנו, המפורסם בזכות הישגיה הספורטיביים בעבר. מרצ'יון דיברה על האפשרות לחזור של אלפא רומיאו ל- F1 עוד בשנת 2015. הרעיונות היו שונים: מהקמת צוות מפעל שהתבסס על הסאובר באספקת מנועים לטורו רוסו. בסופו של דבר הוחלט להגביל את עצמה לחסות תואר של האורווה השוויצרית. צעד זה עלה בקנה אחד עם התקדמותו של סאובר והופעתו של צ'ארלס לקלייר המבטיח בהרכבו. וזה היה צעד טוב מבחינה שיווקית, שכן בשנת 2017 מספר המכירות של מכוניות אלפא רומיאו עלה.
ובמונחים ספורטיביים - בנוסף לקידום המותג ממילאנו - סרחיו מרצ'יונה קיבל קבוצת פרארי זוטרה כמעט בעקבות דוגמת טורו רוסו ורד בול. על פי שמועות, הוא בקע מתוכניות דומות בנוגע לברית אפשרית בין האס למזראטי, אך כעת מדובר בשאלה גדולה.
